Taksilaki uudistuu — tässä kaikki päivämäärät, jotka taksiyrittäjän on merkittävä kalenteriin

Tilaa uutiskirje, niin saat taksialan muutokset suoraan sähköpostiisi heti kun ne varmistuvat →

Ajoin itse taksia noin 15 vuotta ja olen elänyt läpi sekä 2018 vapautuksen että 2021 korjaussarjan. Tämä on kolmas kierros — ja rehellisesti sanottuna se palauttaa alaa askel askeleelta kohti vanhaa, hyvässä ja pahassa. Tiedot on tarkistettu 15.9.2026 Traficomin ja LVM:n virallisista lähteistä sekä itse lakitekstistä ja Traficomin määräyksistä. Kilpien väri ratkesi 10.9.2026: vihreä. Juttua päivitetään edelleen, kun Traficom antaa loput tarkentavat määräykset — kilpien mitat ovat yhä antamatta.

Hyppää suoraan päivämäärään:

Miksi lakia taas muutetaan? Kolme aaltoa kahdeksassa vuodessa

Vuoden 2018 taksiuudistus vapautti kaiken: lupakiintiöt, asemapaikat, päivystysvelvoitteet, enimmäishinnat ja mittaripakon. Seuraukset tunnetaan — hintakikkailu, lentokenttäilmiöt ja luottamuspula, joka osui myös rehellisiin yrittäjiin. Vuoden 2021 korjaussarja palautti taksivalaisimen, toi yrittäjäkokeen ja vaati mittarin tai sovelluksen. Nyt vuorossa on korjaussarja kakkonen: hallitusohjelman tavoitteena on ministeri Lulu Ranteen sanoin "palauttaa Suomeen turvalliset taksit sekä luottamus koko taksialaan". Keinot: tiukemmat lupaehdot, pakollinen koulutus, pakollinen mittari ja taksit, jotka erottaa liikenteessä yhdellä silmäyksellä.

Aikajana: mikä muuttuu ja milloin

1.9.2026 — hintatiedot, rikostaustat, yrittäjäkoe ja lääkärinlausunto

• Hintatietovastuu laajenee kuljettajalle. Tähän asti hintatiedoista on vastannut luvanhaltija — jatkossa myös kuljettajan on pyynnöstä kerrottava hinta tai sen määräytymisperusteet asiakkaalle kirjallisesti tai suullisesti ennen matkan alkua, myös tolpalta otetuissa ja muuttuvahintaisissa kyydeissä. Hinta ei saa muuttua matkan aikana. Laiminlyönnistä voidaan määrätä yrittäjälle 200 euron liikennevirhemaksu.
• Rikostuomiot estävät lupia aiempaa laajemmin. Taksiliikenneluvan hyvämaineisuusarvioinnissa huomioidaan jatkossa mm. vakavat tai toistuvat vero-, talous-, väkivalta-, seksuaali-, huumausaine- ja ihmiskaupparikokset. Kuljettajan ajoluvan esteenä ovat viiden vuoden tarkastelujaksolla mm. väkivalta-, omaisuus-, petos-, ryöstö-, veropetos-, rahanpesu- ja ampuma-aserikokset. Liikenneluvan saaminen edellyttää jatkossa myös pysyvää toimipaikkaa Suomessa.
• Yrittäjäkoe siirtyy Traficomille, ja kokeeseen pääsee jatkossa vain 21 tunnin yrittäjäkoulutuksen kautta. Koulutuksia saavat järjestää vain Traficomin hyväksymät organisaatiot — luvattomasta koulutustoiminnasta voi saada sakot. Kokeessa vilppiin syyllistynyt hylätään ja saa kuuden kuukauden porttikiellon kokeisiin.
• Yrittäjäkokeen hinta muuttuu, kun järjestäminen siirtyy Traficomille — uutta hintaa ei ole vielä julkaistu.
• Myös taksinkuljettajan koe uudistui. Kokeeseen tuli uusi aihealue — kuljettajan oikeudet ja velvollisuudet — ja se kasvatti kysymysten määrää kymmenellä. Ajolupaa haettaessa kokeen on 1.9.2026 alkaen oltava suoritettu uuden lain mukaisena.
• Ajolupahakemukseen vaaditaan lääkärinlausunto (enintään 6 kk vanha, ryhmän 2 ajoterveysvaatimukset). B-ajokortin on oltava ollut voimassa vähintään vuoden.

Elokuun ansa on nyt lauennut. Nykyisten yrittäjäkoulutusten koulutusohjelmien voimassaolo päättyi 31.8.2026. Jos olit käynyt yrittäjäkoulutuksen mutta koe jäi tekemättä elokuun loppuun mennessä, koulutus ei enää kelpaa: koko 21 tuntia on istuttava uudelleen uuden ohjelman mukaan, ja koe tehdään syyskuun alusta Traficomin järjestämänä. Sama siirtymä näkyy myös tarjonnassa — koulutusorganisaatioiden piti hyväksyttää uudet ohjelmansa Traficomilla ennen syyskuuta, ja hyväksyntöjä on haettu vasta kesän jälkeen. Jos olet menossa yrittäjäkoulutukseen, varmista järjestäjältä ennen ilmoittautumista, että juuri sen ohjelma on Traficomin hyväksymä.

1.11.2026 — koulutukset alkavat

• Uusille kuljettajille pakollinen 21 tunnin koulutus ennen taksinkuljettajan koetta. Siirtymäaika: ajoluvan saa vielä ilman koulutusta, jos hakemus hoituu 31.10.2026 mennessä. Jos joku lähipiirissäsi harkitsee alalle tuloa, nyt kannattaa toimia — lokakuun jälkeen polku pitenee viikoilla ja kallistuu satasilla.
• Nykyisille kuljettajille pakollinen 7 tunnin täydennyskoulutus ajoluvan uusimisen yhteydessä. Vaatimus on voimassa 1.11.2026–31.8.2034 — ja koska ajolupa on viisivuotinen, käytännössä jokainen alalla jatkava käy koulutuksen kertaalleen tällä jaksolla. Täydennyskoulutusta ei kuitenkaan vaadita, jos kuljettaja on jo suorittanut uuden 21 tunnin peruskoulutuksen.

1.1.2027 — auto kiinni lupaan ja kuka tahansa voi tarkistaa taksisi

• Taksiauton on oltava luvanhaltijan yksinomaisessa hallinnassa ja liitetty rekisterissä liikennelupaan. Poikkeuksena alle 30 päivän vara-autot. Epämääräiset lainakuppi- ja alivuokrausjärjestelyt loppuvat — laiminlyönnistä tulee rangaistavaa.
• Liittämisen voi tehdä jo nyt — älä jätä tammikuuhun. Ajoneuvon liittäminen liikenneluvalle onnistuu Traficomin Oma asiointi -palvelussa 1.9.2026 alkaen, ja se on maksutonta. Vaikka taksiliikenneluvalla toimivilla pakko tulee vasta 1.1.2027, liitos kannattaa hoitaa syksyllä: taksikilpiä ei myönnetä ajoneuvolle, jota ei ole liitetty lupaan, eikä kilpiä voi tilata ennakkoon. Jos koko maan taksikanta hoitaa liitoksen vasta tammikuussa, ruuhka on valmis. Tavara- tai henkilöliikenneluvan nojalla ilmoituksen perusteella taksia ajavilla liitoksen on pitänyt olla tehtynä jo 1.9.2026.
• Vihreiden taksikilpien tilaaminen alkaa katsastustoimipaikoilta. Ennakkoon ei voi tilata. Väri on nyt lyöty lukkoon: valtioneuvosto antoi 10.9.2026 asetuksen, jonka mukaan taksin rekisterikilven pohjaväri on vihreä ja rekisteritunnus musta. Perusteluissa painoivat erottuvuus, saavutettavuus ja poliisin kenttävalvonnan tarve. Asetus tulee voimaan 1.1.2027 yhtä aikaa ajoneuvolain muutosten kanssa. Kilven mitat ja kirjasintyyppi pysyvät samoina kuin tavallisessa kilvessä — vain pohjaväri vaihtuu. Traficomin oma määräys kilpien mitoista ja teknisistä ominaisuuksista on vielä antamatta.
• Julkinen lupahaku rekisterinumerolla: kuka tahansa — asiakas, omainen, kilpailija tai toimittaja — voi tarkistaa taksin liikenneluvan tiedot pelkällä rekisterikilvellä.

1.2.2027 — taksamittari pakolliseksi kaikkiin

• Mittauslaitelain vaatimukset täyttävä taksamittari tulee pakolliseksi jokaiseen taksiin. Pelkkä sovellus ei enää riitä. Mittari myös tarkastetaan jatkossa määräaikaiskatsastuksessa. Huomaa kuitenkin, ettei tämä ole koko alan investointi — suurimmassa osassa takseista mittari on jo, ja se kelpaa jatkossakin. Muutos osuu pelkällä sovelluksella ajaneisiin (lisää alempana).
• Mittarin on kerättävä jokaisesta matkasta sähköisesti: yrittäjän, ajoneuvon ja kuljettajan yksilöintitiedot, matkan ajankohta, pituus ja kesto sekä hinta- ja maksutapatiedot. Lain perustelujen sanoin kaikista taksimatkoista jää "vertailujälki sähköiseen muotoon" — verottaja ja Traficom näkevät jatkossa kyydit datasta.
• Kirjattavien tietojen lista ei muutu — keruuväline muuttuu. Samat viisi tietoa on pitänyt kerätä jo vuodesta 2021, mutta nykylaki hyväksyy keruuseen mittarin sijasta myös "muun laitteen tai järjestelmän" eli esimerkiksi välitysjärjestelmän tai sovelluksen. Uusi laki poistaa tämän vaihtoehdon: 1.2.2027 alkaen ainoa hyväksytty keruuväline on taksamittari.
• Kiinteähintainen kyyti kirjataan silti mittarin kautta. Jos hinnasta on sovittu etukäteen kiinteä summa, hintaa ei lasketa mittaritaksalla — mutta matkatiedot ja sovittu hinta on tallennettava mittariin. Käytännön työnkulku (kirjauksen automaattisuus, hinnan siirtyminen välityksestä, vikatilanteet) täsmentyy Traficomin määräyksessä ja mittaritoimittajien ohjeissa. Jos kiinteää hintaa ei ole, hinnan on perustuttava matkaan ja aikaan ja mittaritaksaa on käytettävä; vastuu mittarin käyttämisestä matkalla on kuljettajalla.
• Sakot ovat tuntuvat: hyväksytyn mittarin puuttuminen taksista → 3 000 euron liikennevirhemaksu luvanhaltijalle. Mittarin käyttämättä jättäminen matkalla → 100 euroa kuljettajalle, ja mittarivelvoitteiden rikkomisesta 100 euroa myös yrittäjälle.
• Mittarimääräys on nyt annettu. Traficom antoi 2.9.2026 uuden määräyksen taksamittarin teknisistä vaatimuksista (voimaan 1.2.2027). Tekniset vaatimukset pidettiin nykyistä määräystä vastaavina, eli nykyiset hyväksytyt mittarit kelpaavat jatkossakin — muutokset ovat lainsäädännön edellyttämiä täsmennyksiä. Samalla päivittyi katsastuksen arvosteluperusteet -määräys: mittari tarkastetaan katsastuksessa 1.2.2027 alkaen ja taksikilven edellytykset 1.7.2027 alkaen.

1.7.2027 — vihreät kilvet pakollisiksi

• Taksikilvet tulevat pakollisiksi kaikille taksiliikenteen ajoneuvoille, ja niiden edellytykset tarkastetaan katsastuksessa. Puolen vuoden vaihtoikkuna siis: tilaus aikaisintaan 1.1.2027, pakko viimeistään 1.7.2027.
• Poikkeus: ilman taksikilpiä saa ajaa vain etukäteen sovittuja yritys- ja edustusajoja — ja silloinkin kirjallisen sopimuksen on oltava mukana autossa.

Mitä mittari maksaa sovellusautoilijalle?

Sanotaan tämä ensin selvästi, koska otsikoista on syntynyt väärä käsitys: mittaripakko ei ole koko alan investointi. Vanhan liiton takseissa mittari on ollut aina, ja jos ajat Kela-kyytejä, se on jo autossasi — välityssopimukset ovat vaatineet sitä pitkään. Nykyiset hyväksytyt mittarit kelpaavat jatkossakin, eikä Traficom ole muuttamassa teknisiä vaatimuksia. Suurimmalle osalle lukijoista 1.2.2027 tarkoittaa siis lähinnä sitä, että mittari katsotaan jatkossa myös katsastuksessa.

Lasku lankeaa niille, jotka ovat ajaneet pelkällä sovelluksella ilman mittaria. Heille se on uudistuksen isoin yksittäinen kertakulu. Heinäkuun 2026 julkisilla verkkokauppahinnoilla (alv 0 %):

Julkiset verkkokauppahinnat heinäkuussa 2026 (Titec, Mobilta), muunnettu alv 0 %:iin. Semel ei julkaise hintojaan verkossa.

Käytännössä kevyin polku on mittari plus asennus, eli noin 1 350 euroa. Koko paketti maksupäätteineen vie 2 200–2 500 euroon. Asennus on teetettävä valtuutetulla mittariasennuspajalla, ja siihen menee 2–4 tuntia autosta riippuen. Semel ei julkaise hintojaan verkossa — sen mittarit ovat tyypillisesti liisattavia eli kuukausivuokralla, jolloin lasku ei tule kerralla vaan juoksee joka vuosi: esimerkiksi Yrittäjät.fi:n haastattelema yrittäjä maksoi mittarivuokria noin 10 000 €/v kolmesta autosta. Päälle tulevat vielä korttitilityssopimus ja mittarivalmistajan kuittipalvelusopimus, joiden hinnat saa vain kysymällä.

Kertakulu ei ole koko lasku. Cabmanin käyttö edellyttää palvelusopimusta, joka maksaa 33,70 €/kk per mittari (alv 0 %) — noin 400 euroa vuodessa autoa kohti. Vaihtoehto laitteen ostamiselle on vuokraleasing 48 kuukauden sopimuksella: Start-taso alkaen 45 €/kk ja Plus-taso alkaen 52 €/kk. Start-tason voi päivittää jälkikäteen Plussaksi 290 euron lisenssillä. Semelin puolella malli on samantyyppinen: laite kuukausivuokralla, hinnat kysymällä. Laske siis kolmen tai viiden vuoden kokonaiskulu, älä pelkkää ostohintaa.

Yksi yksityiskohta kannattaa panna merkille: kun tarkistin hintoja heinäkuussa, molemmilla verkkokaupoilla luki mittarien kohdalla "varasto loppu". Voi vetää omat johtopäätöksensä siitä, mitä tapahtuu, kun koko sovellusautokanta herää asiaan tammikuussa.

Kylmä laskelma kannattaa tehdä nyt: mittari + asennus + katsastustarkastus + kilvenvaihto + mahdollinen 7 tunnin koulutus osuvat samaan ajanjaksoon, jolloin Kela-kilometrihinnat laskevat uusien välityssopimusten myötä. Moni tekee tänä syksynä päätöksen, jatkaako ollenkaan — ja juuri siksi nämä luvut kannattaa katsoa paperilla eikä mututuntumalla.

Laitehinnat ovat heinäkuun 2026 tasoa, Cabmanin kuukausimaksut 1.7.2026 voimaan tullutta hinnastoa, kaikki alv 0 %. Tarkista ajantasainen hinta toimittajalta — päivitän taulukkoa, kun toimittajien syksyn hinnastot ovat ulkona.

Mitä laki tarkoittaa Kela- ja sote-kyytejä ajavalle?

Iso osa maaseudun takseista elää Kela- ja sote-kyydeistä, ja niissä uudistus näkyy omalla tavallaan:

• Mittari tulee myös kiinteähintaisiin sote-kyyteihin. Hyvinvointialueiden sote-kyydit tulevat välityspäätteeseen kiinteähintaisina, eikä niiden hintaa lasketa taksalla — moni on tottunut siihen, ettei mittaria tarvita lainkaan. 1.2.2027 alkaen tarvitaan: lain mukaan taksamittarin on kerättävä tiedot jokaisesta matkasta, myös kiinteähintaisista, eikä välitysjärjestelmän tai sovelluksen oma kirjaus enää yksin riitä. Miten kirjaus käytännössä hoituu kuljettajan arjessa, on vielä auki — katso tarkemmin usein kysytyistä kysymyksistä.
• Kela-kyydeissä muutos ei juuri näy — ne ajetaan taksalla eli mittarilla jo nyt, ja mittari on ollut Kela-autoissa arkea koko ajan.
• Auto kiinni lupaan -vaatimus koskee myös Kela- ja sote-autoja. Alle 30 päivän vara-autopoikkeus vastaa välityskeskusten nykyisiä vara-autokäytäntöjä, joten normaali vara-auton käyttö ei esty.
• Uudet koulutukset tulevat erityisryhmäkoulutuksen rinnalle, eivät sen tilalle — tästä tarkemmin jäljempänä kohdassa "Mikä EI muutu".

Sote-kyytien kilpailutuksista, hyvinvointialueiden eroista ja toivetaksikäytännöistä on tulossa tähän sarjaan oma juttunsa.

Mikä EI muutu

Yhtä tärkeää kuin tietää mikä muuttuu:

• Hinnoittelu pysyy vapaana. Enimmäishintoja ei palauteta kuluttajakyyteihin (Kela-kyytien enimmäishintasääntely on oma lakinsa ja jatkuu).
• Asemapaikka- ja päivystysvelvoitteita ei palauteta. Yöllä ajaminen on jatkossakin yrittäjän oma päätös.
• Lupakiintiöitä ei tule. Alalle pääsee edelleen, kunhan täyttää (nyt tiukemmat) ehdot.
• Taksivalaisin oli jo pakollinen — se palasi 2021 korjaussarjassa.
• Eikä valaisin poistu kilpien tieltä. Vihreä rekisterikilpi tulee taksivalaisimen rinnalle, ei sen tilalle — taksiajossa olevassa autossa on jatkossakin oltava tieliikennelain mukainen taksivalaisin.

Ja yksi sekaannus, joka kannattaa oikaista heti: uusi 21 tunnin peruskoulutus ja 7 tunnin täydennyskoulutus ovat eri asia kuin erityisryhmien kuljettajakoulutus, jota Kela- ja sote-välityskeskukset vaativat omissa sopimuksissaan. Traficomin uusien määräysten mukaan nämä ovat erilliset koulutukset omine sisältöineen: erityisryhmäkoulutus jatkuu omana kokonaisuutenaan (sisältö päivittyy vain vähän), eikä se kelpaa 7 tunnin täydennyskoulutukseksi — lausuntokierroksella koulutusten yhdistämistä ehdotettiin, mutta Traficom piti ne tietoisesti erillään. Ainoa laissa mainittu vapautus täydennyskoulutuksesta on uuden 21 tunnin peruskoulutuksen suorittaminen. Kela-autoilijan kuljettaja käy siis jatkossa molemmat. Eikä taksin 7 h ole raskaan liikenteen tapaan direktiivikoulutusta vaan kansallinen vaatimus. Historia selittää sekaannuksen: ennen vuotta 2018 ajoluvan uusintaan vaadittiin jatkokoulutuspäivä, 2018 laki poisti sen, ja välivuosina ainoa kuljettajilta käytännössä vaadittu koulutus on ollut välittäjien edellyttämä erityisryhmäkoulutus.

Mitä uudistus tarkoittaa matkustajalle?

Koko uudistuksen tarkoitus on matkustajan turva ja luottamus — ja asiakkaan arjessa se näkyy neljänä asiana:

• Hinta on tiedettävä ennen matkaa. Kokonaishinta tai sen määräytymisperusteet on kerrottava ennen matkan alkua, eivätkä ne saa muuttua kesken matkan — 1.9.2026 alkaen tästä vastaa luvanhaltijan lisäksi myös kuljettaja.
• Laillisen taksin tunnistaa yhdellä silmäyksellä. Taksivalaisin on jo pakollinen, ja 1.7.2027 alkaen sen rinnalle tulee vihreä rekisterikilpi mustalla tekstillä.
• Luvan voi tarkistaa itse. 1.1.2027 alkaen kuka tahansa voi tarkistaa taksin liikenneluvan tiedot julkisesta palvelusta pelkällä rekisterinumerolla — esimerkiksi ennen kuin nousee kyytiin tai tilaa kyydin vanhemmalleen.
• Kuljettajien tausta ja osaaminen varmistetaan. Rikostaustavaatimukset tiukkenevat ja jokainen uusi kuljettaja käy 21 tunnin koulutuksen ennen koetta.

Kela- ja sote-matkustajan omavastuisiin tai tilauskäytäntöihin tämä laki ei tuo muutoksia — ne määräytyvät omista järjestelmistään, joista kerromme sarjan muissa osissa.

Onko uudistus oikeasti tarpeen? Kaksi näkemystä

Tähän asti olen kertonut, mitä laki sanoo. Se ei ole sama asia kuin että laki olisi hyvä. Elokuussa 2026 asiasta käytiin julkinen väittely, joka jäi valtamedialta huomaamatta mutta joka kannattaa tuntea — varsinkin jos olet itse se, joka mittarin maksaa.

Mistä tämä osio on peräisin. Moottori-lehti haastatteli 10.8.2026 julkaistussa jutussaan Taksilakiin jäi useita valuvikoja — viranomainen kriittisenä Kilpailu- ja kuluttajaviraston johtavaa asiantuntijaa Joel Karjalaista. Suomen Taksiliitto vastasi vastineella, joka julkaistiin Moottorissa 11.8.2026 ja liiton omilla sivuilla 13.8.2026. Kaikki alla olevat väitteet ovat näistä kahdesta lähteestä, ja molemmat on linkitetty lähdeluetteloon. Loppukappale on oma näkemykseni, ei kummankaan osapuolen.

KKV: mittari ei ratkaise sitä ongelmaa, joka oikeasti on

KKV piti lakimuutoksen tavoitteita yleisesti kannatettavina ja kehui erityisesti kolmea kohtaa: sanktioita virheellisistä hintatiedoista, taksinkuljettajan ajoluvan ehtojen kiristämistä ja mahdollisuutta antaa karenssi yrittäjäkokeen vilpistä. Virasto katsoo kuitenkin, etteivät kaikki muutokset osu ongelmaan.

• Mittari kaikkiin takseihin oli KKV:n mielestä virhe. Karjalaisen sanoin: "Taksamittarivelvoitetta ei olisi pitänyt ulottaa koskemaan kaikkia takseja." Perustelu: jos matkasta on sovittu kiinteä hinta, mittari on kuluttajan kannalta käytännössä turha. Eikä se estä huijaamista silloinkaan, kun hinta perustuu mitattuun matkaan ja aikaan — mittariin voi syöttää väärän taksaluokan tai ajaa epätarkoituksenmukaista reittiä.
• Ongelma on katukyydeissä, ei kaikkialla. Merkittävä osa KKV:n kuluttajaneuvontaan tulleista hinnoittelun epäselvyyksiä ja vääriä veloituksia koskevista tapauksista on koskenut kadulta tai tolpalta otettuja kyytejä. Juuri niissä asiakkaan on jälkikäteen vaikea näyttää toteen, mitä hinnasta sovittiin.
• Hintavertailu jäi korjaamatta. KKV:n mielestä juuri tähän olisi pitänyt puuttua. Hintojen vertailtavuus ei tolpalta ja kadulta otettavissa kyydeissä toteudu, ja se heikentää kilpailun toimivuutta katutaksimarkkinalla.
• Värikilpeen virasto suhtautuu varauksellisesti. KKV:n käsityksen mukaan taksin tunnistaminen ei ole kuluttajalle ongelma, eikä värillinen kilpi ole valvonnankaan kannalta välttämätön: viranomainen näkee rekisteritunnuksesta muutenkin, onko ajoneuvo rekisteröity asianmukaisesti.
• Sivuvaikutus saatavuuteen. KKV arvioi, että mittaripakko voi vähentää osa-aikaisten taksiyrittäjien määrää — ja se heikentäisi taksien saatavuutta juuri kysyntäpiikeissä, mistä olisi suoraa haittaa kuluttajalle.

Taksiliitto: mittari on ainoa, joka ei valehtele

Vastineen allekirjoittivat Suomen Taksiliiton puheenjohtaja Tuomo Heino ja vt. toimitusjohtaja Johanna Rautio.

• Mittari on ainoa luotettava kirjuri. Liiton mukaan se on tällä hetkellä ainoa väline, jolla ajoneuvon kokonaiskilometrit rekisteröityvät luotettavasti. Ajotiedot tallentuvat myös mittarin ollessa suljettuna, eikä niitä voi jälkikäteen manipuloida. Samalla syntyy tieto, jota verotus ja valvonta tarvitsevat.
• Sovellusautokin ottaa kyytejä lennosta. Liitto katsoo, että KKV:n näkökulma sivuuttaa tämän: myös sovellusten kautta toimivat taksit voivat ottaa asiakkaan kadulta kuten mikä tahansa taksi, ja silloin niidenkin ajojen on kirjauduttava luotettavasti yrityksen liiketoimintaan.
• Kupu ei enää yksin riitä tunnistamiseen, koska käytännössä kuka tahansa voi nostaa sellaisen auton katolle. Värillinen rekisterikilpi on liiton mukaan asiakkaalle merkki ennakkoon valvotusta taksista, jonka luvat ovat kunnossa.
• Kustannus on pieni suhteessa harmaaseen talouteen. Liiton mukaan uudistuksessa on ensisijaisesti kyse kuluttajien luottamuksesta ja reilun kilpailun edellytyksistä, ja mittarin ja kilven tuoma läpinäkyvyys maksaa harmaaseen talouteen verrattuna vähän.

Yksi faktakorjaus matkan varrelta. Moottori kirjoitti alun perin, ettei Ruotsissa mittarivaatimus koskisi kaikkia takseja. Taksiliitto oikaisi tämän vastineessaan, ja Moottori korjasi juttuaan 11.8.2026: Ruotsissa taksamittarivaatimus koskee kaikkia takseja, ja värilliset rekisterikilvet ovat olleet siellä käytössä jo vuodesta 1990. Kannattaa siis suhtautua varauksella myös niihin somekommentteihin, joissa vedotaan "Ruotsin malliin".

Oma näkemykseni. Viidentoista taksivuoden jäljiltä sanoisin, että molemmat ovat oikeassa omasta paikastaan: KKV katsoo kuluttajaa ja kilpailua, Taksiliitto ammattimaista yrittäjää ja harmaata taloutta. KKV:n tarkin huomio on mielestäni se, ettei mittari ratkaise katukyydin hintaongelmaa. Sen ratkaisisi hintojen vertailtavuus, ja se jäi tekemättä. Taksiliitto taas on oikeassa siinä, että mittarin jättämä jälki on aivan eri asia kuin sovelluksen oma kirjaus sinä päivänä, kun verottaja kysyy. Käytännön kannalta väittely ei kuitenkaan muuta mitään: laki on vahvistettu ja päivämäärät ovat kalenterissa. Mittari on autossa 1.2.2027 riippumatta siitä, kumpi argumentti oli parempi.

Muistilista yrittäjälle

1. Liitä jokainen autosi liikennelupaan Traficomin Oma asioinnissa jo syksyllä — se on maksutonta, ja ilman liitosta et saa taksikilpiä tammikuussa.
2. Merkitse kalenteriin: 1.1.2027 (auto kiinni lupaan viimeistään, kilpien tilaus aukeaa), 1.2.2027 (mittaripakko), 1.7.2027 (kilpipakko).
3. Tarkista, että jokainen autosi on rekisteröity luvanvaraiseen käyttöön ja omassa yksinomaisessa hallinnassasi — siivoa epäselvät järjestelyt ennen vuodenvaihdetta.
4. Jos ajat ilman mittaria: pyydä tarjoukset (Semel/Mitax/Cabman) jo syksyllä, asennuspajoille voi tulla ruuhkaa alkuvuonna 2027. Jos mittari on jo autossa, tämä kohta ei koske sinua — nykyiset mittarit kelpaavat.
5. Laske kokonaisuus: mittari + kilvet + koulutukset + Kela/sote-hintojen muutokset = kannattavuuslaskelma vuodelle 2027.
6. Hinnaston esilläpito ja hinnan kertominen kuntoon — nyt myös kuljettajiesi vastuulla, kouluta heidät.

Muistilista kuljettajalle

1. Ajoluvan uusinta edessä? 1.11.2026 jälkeen uusinta vaatii 7 tunnin täydennyskoulutuksen — seuraa milloin koulutuksia tulee tarjolle ja varmista, että järjestäjän ohjelma on Traficomin hyväksymä.
2. Tunnetko hinnaston? 1.9.2026 alkaen sinun on osattava kertoa hinta asiakkaalle ennen matkaa — pyynnöstä myös kirjallisesti.
3. Alalle vasta tulossa? Hae ajolupa ennen 31.10.2026, niin vältät 21 tunnin koulutuksen ja ehdit töihin viikkoja nopeammin.
4. Muista, että rikosrekisteriotteen merkitys kasvaa — myös talousrikokset ja maksuvälinerikokset estävät jatkossa ajoluvan.

Mitä vielä puuttuu — juttua päivitetään

Traficomilta puuttuu enää yksi taksiyrittäjää suoraan koskeva määräys: taksikilpien mitat ja tekniset ominaisuudet. Se oli tarkoitus antaa syyskuun aikana. Mittarimääräys ja katsastuksen arvosteluperusteet annettiin 2.9.2026 ja koulutusmääräykset jo 29.6.2026. Auki on myös yrittäjäkokeen uusi hinta, kun koe on siirtynyt Traficomille.

Uuden 7 tunnin täydennyskoulutuksen hintaa ei ollut syyskuun puoliväliin mennessä julkaissut vielä yksikään järjestäjä. Toteutustapa on kuitenkin tarkentumassa maaseudun kuljettajan kannalta hyvään suuntaan: Iso-Ojan Liikenne (taxikoulutukset.fi) järjestää sekä 7 tunnin täydennyskoulutuksen että 21 tunnin peruskoulutuksen reaaliaikaisena, kouluttajan ohjaamana etäopetuksena koko Suomeen, ja CAP Pro Academy on kertonut tähtäävänsä omaan tahtiin suoritettavaan verkkokoulutukseen. Määräys sallii verkkokoulutusta enintään 7 tuntia, joten koko täydennyskoulutus mahtuu periaatteessa verkkoon. Ei siis välttämättä päivää pois töistä eikä ajomatkaa kaupunkiin.

Päivitän tätä juttua sitä mukaa kuin tietoa tulee — päivityspäivä näkyy jutun alussa. Jos kuulet kentältä hintatietoja mittareista tai koulutuksista, laita viestiä.

Laki tekee luotettavuudesta näkyvää — tee sinä samoin

Uudistuksen punainen lanka on, että asiakas voi luottaa taksiin: värikilpi kertoo auton olevan oikea taksi, ja rekisterinumerolla kuka tahansa voi tarkistaa luvan. Sama logiikka pätee verkossa. Kun asiakas — tai hänen omaisensa — etsii kyytiä, hän tarkistaa kuka olet ennen kuin soittaa: nimi, kasvot, alue, kalusto, luvat. Ammattimaiset nettisivut ovat sinun värikilpesi Googlessa.

Usein kysytyt kysymykset

Milloin taksamittari tulee pakolliseksi?

1.2.2027 alkaen kaikissa takseissa on oltava mittauslaitelain vaatimukset täyttävä taksamittari. Pelkkä sovellus ei enää riitä. Puuttuvasta mittarista voidaan määrätä 3 000 euron liikennevirhemaksu luvanhaltijalle. Huomaa kuitenkin, että suurimmassa osassa takseista mittari on jo: perinteisissä takseissa se on ollut aina, ja Kela-kyytejä ajavilta sitä on vaadittu välityssopimuksissa. Nykyiset hyväksytyt mittarit kelpaavat jatkossakin, joten muutos koskee käytännössä pelkällä sovelluksella ajaneita.

Minkä värinen taksikilpi on?

Vihreä. Valtioneuvosto antoi 10.9.2026 asetuksen, jonka mukaan taksiliikenteessä käytettävän ajoneuvon rekisterikilven pohjaväri on vihreä ja rekisteritunnus musta. Värin valinnassa painoivat erottuvuus, saavutettavuus ja poliisin kenttävalvonnan tarpeet. Asetus tulee voimaan 1.1.2027 ajoneuvolain muutosten kanssa samaan aikaan. Kilven mitat ja kirjasintyyppi ovat samat kuin tavallisessa rekisterikilvessä — vain pohjaväri vaihtuu.

Milloin vihreät taksikilvet tulevat ja mistä ne saa?

Kilpiä voi tilata katsastustoimipaikoilta 1.1.2027 alkaen, ja pakollisiksi ne tulevat 1.7.2027. Ennakkotilauksia ei oteta. Kilven pohjaväri on vihreä (ks. edellinen kysymys). Huomaa ehto, joka yllättää helposti: taksikilpiä ei myönnetä ajoneuvolle, jota ei ole liitetty liikennelupaan — liitoksen voi ja kannattaa tehdä jo nyt Traficomin Oma asioinnissa. Kilpien mitat ja tekniset vaatimukset tarkentuvat vielä Traficomin määräyksessä.

Miten taksiliikenteen yrittäjäkokeeseen pääsee nyt?

Yrittäjäkokeen järjestää 1.9.2026 alkaen Traficom, ja kokeeseen pääsee vain 1.9.2026 jälkeen suoritetun 21 tunnin yrittäjäkoulutuksen kautta. Koulutusta saavat antaa vain organisaatiot, joiden koulutusohjelman Traficom on hyväksynyt — varmista tämä järjestäjältä ennen ilmoittautumista. Vanhat koulutusohjelmat päättyivät 31.8.2026: jos koulutus tuli käytyä mutta koe jäi tekemättä elokuun loppuun mennessä, koulutus on käytävä uudelleen uuden ohjelman mukaan. Kokeen uutta hintaa Traficomilla ei ollut julkaistu syyskuun puolivälissä.

Pitääkö nykyisen taksinkuljettajan käydä koulutus?

Kyllä, kertaalleen: ajoluvan uusimisen yhteydessä on 1.11.2026 alkaen suoritettava 7 tunnin täydennyskoulutus. Vaatimus on voimassa 31.8.2034 asti, eli se osuu jokaiseen viisivuotisen ajoluvan uusintaan tällä jaksolla. Koulutusta ei vaadita, jos on jo suorittanut uuden 21 tunnin peruskoulutuksen.

Kelpaako erityisryhmien kuljettajakoulutus 7 tunnin täydennyskoulutukseksi?

Ei kelpaa. Traficomin määräyksessä (Taksiliikenteen koulutukset, voimaan 1.9.2026) ne ovat erilliset koulutukset omine sisältöineen: täydennyskoulutus on kokonaan uusi, peruskoulutusta syventävä koulutus, ja erityisryhmäkoulutus jatkuu omana kokonaisuutenaan Kela- ja sote-ajojen sopimusvaatimuksena. Asiaa myös yritettiin muuttaa: lausuntokierroksella ehdotettiin erityisryhmäkoulutuksen teoriaosuuden sulauttamista peruskoulutukseen päällekkäisyyksien vuoksi, mutta Traficom piti koulutukset erillään. Kela-kyytejä ajava kuljettaja tarvitsee siis jatkossa molemmat.

Miten uuden taksinkuljettajan ajoluvan saa jatkossa?

1.11.2026 alkaen kokeeseen pääsy edellyttää 21 tunnin koulutusta Traficomin hyväksymältä järjestäjältä. Lisäksi hakemukseen tarvitaan enintään 6 kk vanha lääkärinlausunto (1.9.2026 alkaen) ja B-ajokortin on oltava ollut voimassa vähintään vuoden. Siirtymäaikana ajoluvan voi vielä saada ilman koulutusta 31.10.2026 asti. Itse koe uudistui 1.9.2026: siihen tuli uusi aihealue kuljettajan oikeuksista ja velvollisuuksista, mikä lisäsi kysymyksiä kymmenellä.

Mistä näen, onko taksilla lupa kunnossa?

1.1.2027 alkaen kuka tahansa voi tarkistaa taksin liikenneluvan tiedot julkisesta palvelusta pelkällä rekisterinumerolla. Lisäksi laillisen taksin tunnistaa jatkossa vihreästä rekisterikilvestä ja taksivalaisimesta.

Koskeeko taksilain uudistus Uberia ja Boltia?

Koskee. Sovellusten kautta ajettavat kyydit ovat Suomessa lain silmissä taksiliikennettä, ja kuljettajilta vaaditaan jo nyt taksiliikennelupa (tai ajaminen luvanhaltijan lukuun) ja taksinkuljettajan ajolupa. Uudistuksen myötä myös sovelluskyytejä ajaviin autoihin tulee taksamittari 1.2.2027 — pelkkä sovelluksen oma kirjaus ei enää täytä lain vaatimuksia — sekä vihreät taksikilvet 1.7.2027, ja uudet koulutus- ja lupaehdot koskevat kaikkia kuljettajia samalla tavalla.

Miten kiinteähintainen kyyti, kuten sote-kyyti tai sovelluskyyti, kirjataan taksamittariin?

Laki määrää vain lopputuloksen: mittarin on tallennettava jokaisesta matkasta matkatiedot (yrittäjän, auton ja kuljettajan yksilöinnit, ajankohta, pituus ja kesto) sekä hinta- ja maksutapatiedot — kiinteähintaisessa kyydissä hintaa ei lasketa taksalla, vaan hinnaksi kirjautuu sovittu summa. Todennäköisin toteutus on nykymittareista tuttu sopimusajotila yhdistettynä välityspäätteen integraatioon, jollainen monessa Kela-autossa on jo.

Kuljettajan käytännön työnkulku on kuitenkin vielä auki: kytketäänkö ajo mittariin liikkeelle lähtiessä, siirtyykö välityksen kiinteä hinta mittariin automaattisesti vai syötetäänkö se käsin, ja miten toimitaan, jos tekninen vika estää kirjauksen tai matka pitää lisätä jälkikäteen. Näihin ei vastannut myöskään Traficomin uusi mittarimääräys (annettu 2.9.2026, voimaan 1.2.2027): se pitää tekniset vaatimukset ennallaan eikä ohjeista kuljettajan työnkulkua. Käytännöt tulevat siis mittaritoimittajilta ja välitysyhtiöiltä — päivitämme tätä kohtaa heti, kun niitä julkaistaan. Jos oma välityskeskuksesi tai mittaritoimittajasi on jo ohjeistanut asian, otamme tiedon mielellämme vastaan.

Paljonko uudet taksikoulutukset maksavat?

Hintoja ei ole vielä julkaistu. Yksikään järjestäjä ei ollut syyskuun puoliväliin 2026 mennessä hinnoitellut uutta 7 tunnin täydennyskoulutusta. Suuntaa antaa nykyinen hintataso: 21 tunnin yrittäjäkoulutus maksaa noin 450–560 euroa ja 7 tunnin koulutuspäivä noin 120–180 euroa (alv 0 %), ja päälle tulee Traficomin käsittelymaksu 21 euroa. Uusi täydennyskoulutus asettunee samaan haarukkaan, ja verkkototeutus painanee hintaa alaspäin.

Yksi tarkennus kannattaa tehdä heti, koska tämä menee hauissa helposti sekaisin: erityisryhmien kuljettajakoulutuksen 7 tunnin käytännön osuus ei ole sama asia kuin uusi 7 tunnin täydennyskoulutus, vaikka molemmat kestävät 7 tuntia. Verkosta löytyvät 119–179 euron hinnat koskevat erityisryhmäkoulutusta. Kokoamme täydennyskoulutuksen hintatietoja tähän juttuun sitä mukaa kun niitä julkaistaan.

Mitä tapahtuu, jos ajaa taksia ilman taksikilpiä 1.7.2027 jälkeen?

Vihreät taksikilvet ovat 1.7.2027 alkaen taksiliikenteessä käytettävän ajoneuvon vaatimus: niiden puuttuminen todetaan viimeistään katsastuksessa, jossa kilven edellytykset tarkastetaan. Ilman taksikilpiä saa ajaa vain etukäteen sovittuja yritys- ja edustusajoja, joista on kirjallinen sopimus mukana autossa. Tarkemmat seuraamuskäytännöt täsmentyvät Traficomin ohjeistuksessa — päivitämme kohtaa, kun ne julkaistaan.

Tiivistelmä

Taksilaki (liikennepalvelulaki) uudistuu vaiheittain 2026–2027. Presidentti vahvisti muutokset 26.6.2026. 1.9.2026 alkaen hintatietojen kertomisvastuu koskee myös kuljettajaa, rikostuomiot estävät taksilupia aiempaa laajemmin, yrittäjäkoe siirtyy Traficomille ja ajolupahakemukseen vaaditaan lääkärinlausunto. 1.11.2026 alkaen uusilta kuljettajilta vaaditaan 21 tunnin koulutus ennen koetta ja nykyisiltä 7 tunnin täydennyskoulutus ajoluvan uusinnassa (31.8.2034 asti); erityisryhmien kuljettajakoulutus ei kelpaa täydennyskoulutukseksi. 1.1.2027 alkaen taksiauto on liitettävä liikennelupaan ja luvan voi tarkistaa rekisterinumerolla; vihreiden taksikilpien tilaus alkaa. 1.2.2027 taksamittari tulee pakolliseksi kaikkiin takseihin (puuttuvasta mittarista 3 000 euron virhemaksu) ja 1.7.2027 vihreät kilvet tulevat pakollisiksi; kilven pohjaväri vahvistettiin vihreäksi ja rekisteritunnus mustaksi valtioneuvoston asetuksella 10.9.2026. Kirjattavien tietojen lista säilyy ennallaan, mutta 1.2.2027 alkaen ainoa hyväksytty keruuväline on taksamittari — myös kiinteähintaiset sote- ja sovelluskyydit (esim. Uber ja Bolt) on kirjattava mittarilla, eikä välitysjärjestelmän tai sovelluksen oma kirjaus enää riitä; Traficom antoi uuden mittarimääräyksen 2.9.2026 ja piti tekniset vaatimukset ennallaan, joten nykyiset hyväksytyt mittarit kelpaavat jatkossakin. Hinnoittelu pysyy vapaana eikä asemapaikkavelvoitteita tai lupakiintiöitä palauteta.

Lähteet

• Traficom: Taksilainsäädäntö uudistuu — mikä muuttuu? (päälähde, kaikki päivämäärät ja virhemaksut)
• LVM: Hallitus esittää taksilain muutosten vahvistamista (25.6.2026)
• Finlex: HE 15/2026 — laki liikenteen palveluista annetun lain muuttamisesta (mm. 15 a § taksamittari ja kerättävät tiedot, 152 § hinnoittelu, perustelut)
• Traficomin määräys taksiliikenteessä käytettävästä muusta laitteesta tai järjestelmästä (voimassa 1.9.2021 alkaen) — nykyinen sovellus-/järjestelmäkirjauksen peruste, joka väistyy mittaripakon myötä 1.2.2027
• Traficom: Kuljettajakoulutusten uudet määräykset (29.6.2026)
• Traficomin määräys: Taksiliikenteen koulutukset (2026/11) sekä perustelumuistio ja kommenttikooste
• Eduskunta: Taksisääntelyn uudistus -tietopaketti
• Yrittäjät.fi: mittarivuokraesimerkki (29.5.2026)
• Traficom: Taksiliikenteen koulutus ja kokeet uudistuvat — pakollisten koulutusten määrä kasvaa (6.7.2026) — yrittäjäkokeen 31.8.2026 määräaika ja koulutusohjelmien voimassaolon päättyminen
• LVM: Valtioneuvosto antoi asetusmuutoksen ajoneuvoasetukseen — takseihin vihreät rekisterikilvet (10.9.2026) — vahvistettu säädös 843/2026, voimaan 1.1.2027
• Valtioneuvoston hankeikkuna: Ajoneuvoasetuksen muuttaminen (taksikilvet), LVM017:00/2026 — hanke päättynyt, asetus annettu 10.9.2026
• Traficom: Taksiliikenteessä käytettäviin ajoneuvoihin liittyviä uusia määräyksiä (2.9.2026) — taksamittarin tekniset vaatimukset ja katsastuksen arvosteluperusteet, molemmat voimaan 1.2.2027
• Traficom: Taksiajoneuvojen liittäminen liikennelupaan alkaa syyskuussa (1.9.2026) — Oma asiointi, liittämisen edellytykset
• Moottori: Taksilakiin jäi useita valuvikoja — viranomainen kriittisenä (10.8.2026) — KKV:n johtavan asiantuntijan Joel Karjalaisen haastattelu; sisältää lehden oman oikaisun 11.8.2026 Ruotsin mittarivaatimuksesta
• Suomen Taksiliitto: vastine Moottorin juttuun taksilaista — julkaistu Moottorissa 11.8.2026, liiton sivuilla 13.8.2026; allekirjoittajat Tuomo Heino ja Johanna Rautio
• Kilpailu- ja kuluttajavirasto: lausunto hallituksen esitysluonnoksesta (6.6.2025) — KKV:n kannat alkuperäisessä muodossaan
• Moottori: Taksin käyttäjä — vaadi kuskilta kyytihinta ennakolta! (7.9.2026) — Traficomin ylijohtaja Kimmo Pylväs vahvistaa 200 euron liikennevirhemaksun hintatietojen laiminlyönnistä
• Mittarihinnat 15.9.2026: Titec Oy:n ja Autotekniikka Mobiltan verkkokaupat (Mitax-400, asennushinnat) sekä Taxitec Oy:n 1.7.2026 voimaan tullut Cabman-hinnasto (Start/Plus, palvelusopimus, vuokraleasing); koulutusten nykyhinnat: Taksi-instituutti, Koulutustiimi ViisiPäivää ja taxikoulutukset.fi